Struttura e funzione dell'articolazione universale

La struttura e la funzione di un'articolazione universale sono in qualche modo simili a quelle delle articolazioni sugli arti umani, consentendo l'angolo tra le parti collegate di variare all'interno di un certo intervallo. Per soddisfare i requisiti della trasmissione di potenza, dell'adattamento allo sterzo e delle variazioni di angolo causate da un rimbalzo su e giù durante il funzionamento del veicolo, un giunto universale viene comunemente usato per collegare l'asse di trasmissione, l'asse mezzo asse e l'asse della ruota dei veicoli a trazione anteriore. Tuttavia, a causa della limitazione delle dimensioni assiali e del requisito per un angolo di deflessione relativamente grande, un singolo giunto universale non può fare la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita e l'albero di ingresso uguale, che può facilmente causare vibrazioni, esacerbare il danno dei componenti e generare un rumore significativo. Pertanto, vari tipi di giunti universali costante di velocità sono ampiamente utilizzati. Sulle auto a trazione anteriore, ogni mezza albero è dotato di due giunti universali di velocità costante. L'articolazione universale vicino all'asse di trasmissione a velocità variabile è l'articolazione universale interna del mezze albero e l'articolazione universale esterna vicino all'asse è l'articolazione universale esterna del mezze albero. Nelle auto di trasmissione posteriore, il motore, la frizione e la trasmissione sono installati nel complesso sul telaio, mentre l'asse di azionamento è collegato al telaio attraverso la sospensione elastica, con una distanza tra i due che devono essere collegati. Durante il funzionamento di un'auto, le superfici stradali irregolari possono causare rimbalzi, variazioni di carico o differenze nell'installazione di due assemblaggi, che possono causare variazioni dell'angolo e della distanza tra l'albero di uscita della trasmissione e l'albero di ingresso del riduttore principale dell'asse di azionamento. Pertanto, nelle auto a trazione posteriore, il modulo di trasmissione dell'articolazione universale adotta doppi giunti universali, il che significa che esiste un'articolazione universale ad entrambe le estremità dell'albero di trasmissione, e la sua funzione è quella di rendere l'angolo tra le due estremità dell'albero di trasmissione uguale, ciò assicura che la velocità angolare istantanea dell'albero di uscita è sempre uguale.